Kolekce CHOCO CARS

Unikátní automobilová edice Choco Cars s motivy vozů Tatra s krátkými texty o historii vozů a technických údajích. Edice obsahuje plněné belgické pralinky, Delicups pohárky, tabulkové čokolády a čokoládové lanýže.
36 Piny5 fanoušků
Výborné plněné pralinky z belgické čokolády v luxusní dřevěné dóze s designem historických automobilů z kolekce CHOCO CARS.

Výborné plněné pralinky z belgické čokolády v luxusní dřevěné dóze s designem historických automobilů z kolekce CHOCO CARS.

Bonboniera obsahuje 700g plněných pralinek v dřevěné dóze s motivem historických automobilů. Na víku je hasičský vůz Tatra 26/30, postavený na zakázku r. 1929.

Bonboniera obsahuje 700g plněných pralinek v dřevěné dóze s motivem historických automobilů. Na víku je hasičský vůz Tatra 26/30, postavený na zakázku r. 1929.

Belgické pralinky v dřevěné dóze z edice Choco Cars s obrázkem hasičského vozu Tatra 26/30. Potěší každého muže.

Belgické pralinky v dřevěné dóze z edice Choco Cars s obrázkem hasičského vozu Tatra 26/30. Potěší každého muže.

Belgické pralinky v dřevěné dóze z edice Choco Cars s obrázkem hasičského vozu Tatra 26/30. Potěší každého muže.

Belgické pralinky v dřevěné dóze z edice Choco Cars s obrázkem hasičského vozu Tatra 26/30. Potěší každého muže.

Pod vedením mistra Leopolda Svitáka byla v roce 1897 zahájena stavba prvního kopřivnického automobilu President. V závěru roku uvedl L. Sviták v kronice: „První český automobil se stal skutečností, naše námaha nebyla marná. Řadíme se do prvních řad mezi národy, jimž se podařilo prorazit hráz, kterou nastavěla staletí. Už nejen železnice a formani, ale i kočáry bez koní pomohou zkrátit vzdálenosti a sblížit národy.“ Ve dnech 21. a 22. 5. 1898 vykonal Präsident první dálkovou jízdu.

Pod vedením mistra Leopolda Svitáka byla v roce 1897 zahájena stavba prvního kopřivnického automobilu President. V závěru roku uvedl L. Sviták v kronice: „První český automobil se stal skutečností, naše námaha nebyla marná. Řadíme se do prvních řad mezi národy, jimž se podařilo prorazit hráz, kterou nastavěla staletí. Už nejen železnice a formani, ale i kočáry bez koní pomohou zkrátit vzdálenosti a sblížit národy.“ Ve dnech 21. a 22. 5. 1898 vykonal Präsident první dálkovou jízdu.

Dosud zachovaný originál hasičského vozu Tatra 26/30, postaveného na zakázku r. 1929. Motor zážehový, plochý, vzduchem chlazený čtyřválec Tatra 30. Vrtání/zdvih: 75/95 mm, zdvihový objem 1 680 ccm. Výkon 24 k (17,66 kW)/3 000 ot./min. Rozvod OHV. Spojka suchá čtyřlamelová. Převodovka mechanická s dvoustupňovou redukcí (8+2Z). Brzdy bubnové mechanické. Maximální rychlost 70 km/hod. Vozy tohoto typu se vyráběly hlavně pro čs. armádu, pro pražskou kancelář Čedok jako otevřený vyhlídkový vůz.

Dosud zachovaný originál hasičského vozu Tatra 26/30, postaveného na zakázku r. 1929. Motor zážehový, plochý, vzduchem chlazený čtyřválec Tatra 30. Vrtání/zdvih: 75/95 mm, zdvihový objem 1 680 ccm. Výkon 24 k (17,66 kW)/3 000 ot./min. Rozvod OHV. Spojka suchá čtyřlamelová. Převodovka mechanická s dvoustupňovou redukcí (8+2Z). Brzdy bubnové mechanické. Maximální rychlost 70 km/hod. Vozy tohoto typu se vyráběly hlavně pro čs. armádu, pro pražskou kancelář Čedok jako otevřený vyhlídkový vůz.

Tatra 57 roadster (1931). Vozy tohoto typu se vyráběly jako dvousedadlové, nebo třísedadlové s nouzovým sedadlem pod krytem za předními sedadly. Celkem se v tomto provedení vyrobilo  112 kusů, z toho část v luxusním provedení. Motor: plochý, čtyřdobý  zážehový čtyřválec chlazený vzduchem. Vrtání/zdvih – 70/75 mm, zdvihový objem 1155 ccm. Rozvod OHV. Výkon 18 k (13,3 kW). Spojka suchá lamelová. Mechanická čtyřstupňová převodovka. Brzdy  bubnové, mechanické na čtyři kola. Max. rychlost 80…

Tatra 57 roadster (1931). Vozy tohoto typu se vyráběly jako dvousedadlové, nebo třísedadlové s nouzovým sedadlem pod krytem za předními sedadly. Celkem se v tomto provedení vyrobilo 112 kusů, z toho část v luxusním provedení. Motor: plochý, čtyřdobý zážehový čtyřválec chlazený vzduchem. Vrtání/zdvih – 70/75 mm, zdvihový objem 1155 ccm. Rozvod OHV. Výkon 18 k (13,3 kW). Spojka suchá lamelová. Mechanická čtyřstupňová převodovka. Brzdy bubnové, mechanické na čtyři kola. Max. rychlost 80…

Tatra 809 – prototyp čtyřmístného velitelského vozu (1939). Vozy měly na bocích karosérie umístěna otočně rezervní kola (sloužila jako  pomocná nájezdová). Motor: řadový, čtyřdobý zážehový čtyřválec chlazený vzduchem.Vrtání/zdvih – 85/95 mm, zdvihový objem 2474 ccm. Rozvod OHC. Výkon 50 k (36,8 kW) / 3500 ot. / min. Spojka suchá jednolamelová - Comet HZ 18. Čtyřstupňová mechanická převodovka + přídavná sestupná, dvojstupňová. Uzávěrky diferenciálů, vypínatelný přední náhon.

Tatra 809 – prototyp čtyřmístného velitelského vozu (1939). Vozy měly na bocích karosérie umístěna otočně rezervní kola (sloužila jako pomocná nájezdová). Motor: řadový, čtyřdobý zážehový čtyřválec chlazený vzduchem.Vrtání/zdvih – 85/95 mm, zdvihový objem 2474 ccm. Rozvod OHC. Výkon 50 k (36,8 kW) / 3500 ot. / min. Spojka suchá jednolamelová - Comet HZ 18. Čtyřstupňová mechanická převodovka + přídavná sestupná, dvojstupňová. Uzávěrky diferenciálů, vypínatelný přední náhon.

Tatra 57 B (1938) Prototyp postaven 30 dubna 1938. V tomto provedení se vyráběl až do roku 1948. Celkem se vyrobilo 6 469 kusů Jednalo se o poslední modernizaci základního typu z roku 1931. Technická data: motor: plochý, zážehový vzduchem chlazený čtyřválec. Vrtání/zdvih: 73/75 mm, zdvihový objem 1256 ccm. Rozvod OHV. Výkon 25 k (18,4 kW) 3 500 ot./min. Suchá jednolamelová spojka. Převodovka mechanická čtyřstupňová. Brzdy bubnové mechanické. Max. rychlost 90 km / h. Spotřeba 10 l / l00 km.

Tatra 57 B (1938) Prototyp postaven 30 dubna 1938. V tomto provedení se vyráběl až do roku 1948. Celkem se vyrobilo 6 469 kusů Jednalo se o poslední modernizaci základního typu z roku 1931. Technická data: motor: plochý, zážehový vzduchem chlazený čtyřválec. Vrtání/zdvih: 73/75 mm, zdvihový objem 1256 ccm. Rozvod OHV. Výkon 25 k (18,4 kW) 3 500 ot./min. Suchá jednolamelová spojka. Převodovka mechanická čtyřstupňová. Brzdy bubnové mechanické. Max. rychlost 90 km / h. Spotřeba 10 l / l00 km.

Omnibus NW typu "O" zvaný "Hruban", vyrobený 3. 7. 1909 - 25 míst. Čtyři kusy byly vyrobeny v roce 1907 s motorem Lang o výkonu 25,3 k. (18,6 kW). Motor řadový, čtyřdobý, zážehový čtyřválec chlazený kapalinou. Vrtání/zdvih: 110/130mm, zdvihový objem 4940 ccm. 1000 ot./min. Spojka suchá lamelová, Převodovka čtyřstupňová mechanická (4+Z)Brzdy- bubnové , mechanické Celková hmotnost 2700 kg. Počet osob - 20 až 25 Max. rychlost 25 km/h.

Omnibus NW typu "O" zvaný "Hruban", vyrobený 3. 7. 1909 - 25 míst. Čtyři kusy byly vyrobeny v roce 1907 s motorem Lang o výkonu 25,3 k. (18,6 kW). Motor řadový, čtyřdobý, zážehový čtyřválec chlazený kapalinou. Vrtání/zdvih: 110/130mm, zdvihový objem 4940 ccm. 1000 ot./min. Spojka suchá lamelová, Převodovka čtyřstupňová mechanická (4+Z)Brzdy- bubnové , mechanické Celková hmotnost 2700 kg. Počet osob - 20 až 25 Max. rychlost 25 km/h.

Pinterest
Hledat